無(wú)人駕駛紛紛上路，普及還有多遠(yuǎn)？

無(wú)人駕駛，依然路途漫漫

另外，逃不開的依然是智能駕駛的安全問(wèn)題。譚本宏透露，目前長(zhǎng)安汽車推出的智能互聯(lián)產(chǎn)品，大概有50萬(wàn)的用戶，相關(guān)服務(wù)器已經(jīng)開始受到一些攻擊。因此，長(zhǎng)安最近也在跟一些網(wǎng)絡(luò)安全公司進(jìn)行聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，以確保車輛的安全。

不只是長(zhǎng)安，正如前文提到的Jeep也曾遭遇安全的挑戰(zhàn)，而在此之前，包括特斯拉，也曾受到黑客的攻擊。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，要將智能駕駛汽車商業(yè)化，安全防護(hù)是第一步；而對(duì)于所有國(guó)家來(lái)說(shuō)，如何健全法律都成為當(dāng)務(wù)之急。

歐洲議會(huì)議員、內(nèi)部市場(chǎng)與消費(fèi)者保護(hù)委員會(huì)的資深委員及協(xié)調(diào)員DitaCHARANZOVA表示，“互聯(lián)互通已經(jīng)改變了我們看待汽車的最基本理念，它不僅僅是一個(gè)機(jī)械類的產(chǎn)品，而是基于大數(shù)據(jù)的產(chǎn)品。依據(jù)歐盟委員會(huì)當(dāng)中提到大數(shù)據(jù)的時(shí)候通常會(huì)涉及到的隱私和安全兩方面的話題，未來(lái)，歐盟對(duì)于互聯(lián)互通的汽車的監(jiān)管將包括數(shù)據(jù)保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全等問(wèn)題”。據(jù)其介紹，今年歐洲修正了汽車功能的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)在事故之中，這些汽車應(yīng)該能夠緊急呼叫、救援，并且相關(guān)的數(shù)據(jù)都應(yīng)該保留下來(lái)。

在金杜律師事務(wù)所合伙人程圓圓看來(lái)，相較于美國(guó)和歐盟國(guó)家在相關(guān)的問(wèn)題上的討論和改進(jìn)，我們國(guó)家在這方面相對(duì)來(lái)說(shuō)要滯后一點(diǎn)。但如果我們不能夠及時(shí)地對(duì)我們的法律法規(guī)做出相應(yīng)的調(diào)整，未來(lái)有一天滯后的法律法規(guī)勢(shì)必會(huì)影響技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和推廣。

因此，她提議國(guó)家相關(guān)部門和協(xié)會(huì)以及行業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，加快法制健全。比如在未來(lái)，當(dāng)智能汽車變身為移動(dòng)信息終端時(shí)，車企是否有權(quán)力收集用戶的各方面信息，收集信息后，生產(chǎn)企業(yè)在什么情況下能夠使用和分析這些數(shù)據(jù)，當(dāng)分析結(jié)果出來(lái)時(shí)，在什么情況下可以公開或者是和別的企業(yè)共享？

另外，基于車與其他基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)反映出來(lái)的數(shù)據(jù)可能會(huì)涉及到國(guó)家安全問(wèn)題，如何平衡企業(yè)和國(guó)家安全方面的問(wèn)題？而政府在什么情況下有權(quán)要求企業(yè)提供收集到的數(shù)據(jù)去給相關(guān)部門提供道路交通事故或者安全方面的調(diào)查等。另外，當(dāng)智能汽車被黑客攻擊從而導(dǎo)致車輛發(fā)生事故時(shí)，這個(gè)事故的責(zé)任是應(yīng)該由車主還是車企來(lái)承擔(dān)，這都是問(wèn)題。

• 智能汽車管家：工作流程優(yōu)化實(shí)現(xiàn)案例
• 無(wú)人駕駛外賣是什么 無(wú)人駕駛外賣有什么用
• 騰訊無(wú)人駕駛汽車首次上路！在北京四環(huán)兜風(fēng)
• 解放雙手！首例無(wú)人駕駛公交在深圳試運(yùn)行
• 用人工智能撿黃瓜、寫軟文：結(jié)果笑噴