汽車更加智能化了，小心黑客

360公司的首席工程師、漏洞實驗室團隊負責人鄭文彬告訴鈦媒體，汽車安全與之前PC、手持設備的安全是有區(qū)別的，但最終會有一個交集�！澳壳按蠖鄶�(shù)汽車品牌都是獨有系統(tǒng)，尤其是控制系統(tǒng)基本上是傳統(tǒng)的，但未來會向手持設備的通用系統(tǒng)靠攏，只要與安卓和iOS系統(tǒng)有連接，汽車的危險性就會增加”，他這樣告訴鈦媒體。

鄭文彬還舉例說，Java號稱目前全球有40億臺設備在運行，如果發(fā)現(xiàn)一個漏洞，黑客就有機會一舉攻擊這40億臺設備。汽車也是如此，裝載同一個系統(tǒng)安全等級和危害性都是一致的，城門倘若失火，必將殃及池魚。

移動互聯(lián)時代，安全已經(jīng)突破了軟件、內(nèi)容、服務等界限，傳統(tǒng)的安全防護思路已經(jīng)無法解決真正的安全問題了。

那么，這是否意味著只要是智能聯(lián)網(wǎng)的東西，在黑客眼中都是漏洞百出？我們可以做些什么？尤其對于與我們生命戚戚相關的汽車安全？

不久前，在2015 SyScan360國際前瞻信息安全會議上，入侵吉普切諾基的兩位黑客查理•米勒和克里斯•瓦拉塞克的現(xiàn)身說法，給我們提供了一種思路。

他們稱自己為“白帽子”黑客，并不會主動去攻擊別人的汽車，反而會對汽車安全性繼續(xù)進行研究。在他們看來，入侵吉普切諾基正是作為一名黑客可以影響真實世界的例子，他們希望借助這次事件促使搭載智能設備的汽車廠商對安全產(chǎn)生足夠的重視，這樣汽車廠商們才會在安全上投入更多的努力。

這恰恰也驗證了，網(wǎng)絡黑客和安全人才與汽車相關廠商的合作，正成為保證車聯(lián)網(wǎng)安全的重要發(fā)展方向。在今年9月份的時候，Uber就聘請了查理•米勒和克里斯•瓦拉塞克加盟，宣稱將為Uber自動化駕駛打造世界級的安全項目。

除此之外，據(jù)鈦媒體了解，國內(nèi)外一些汽車廠商也邀請黑客為汽車安全進行“把關”。比如，加拿大軍方的合同就包括黑客對于2015年的輕型皮卡車系統(tǒng)的破解分析，合同中明確提到黑客們必須找出其中的漏洞，并展示汽車是如何被黑客入侵的。

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