汽車更加智能化了，小心黑客

通過這種方式，如果能夠提前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)漏洞，并且及時修復(fù)，那么有心做壞事的黑客就沒法利用這個漏洞損害企業(yè)以及用戶利益了。

“不過，即便能夠主動防御和規(guī)避漏洞，也無法百分之百阻擋黑客的攻擊，在與病毒制作者你來我往的交手，這是一個博弈的過程”，鄭文彬毫不掩飾他對汽車安全的擔(dān)憂。鄭文彬還提到，車聯(lián)網(wǎng)存在安全隱患還有一個重要的原因是行業(yè)車載智能系統(tǒng)和智能硬件層出不窮，但并未建立一個標(biāo)準(zhǔn)。

我們知道，Google和蘋果紛紛推出了Android Auto和CarPlay，雙方都在籌備大規(guī)模推廣，試圖給用戶的汽車帶來一個安全和友好的移動體驗。雖然在國外也取得了一定的進(jìn)展，但關(guān)照國內(nèi)的市場環(huán)境，狀況堪憂。整個汽車市場，都太需要一個機(jī)構(gòu)去推動汽車系統(tǒng)的統(tǒng)一、解決潛在的安全隱患。

去年的時候，美國汽車制造商聯(lián)盟（AAA）就首次達(dá)成協(xié)議，將制定抵制黑客侵襲的隱私保護(hù)政策。預(yù)計今年年底，由美國汽車制造商聯(lián)盟和全球汽車制造商協(xié)會牽頭，美國多家汽車廠商也將聯(lián)合成立信息分享和分析中心（Information Sharing and Analysis Center，簡稱ISAC），以共同對抗汽車黑客攻擊。

在國內(nèi)，我們也看到了這樣一種機(jī)構(gòu)誕生的苗頭。日前360總裁齊向東曾透露，360目前正在聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)和車企，籌備成立中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟，想要集合全社會的網(wǎng)絡(luò)安全能力，共同面對和解決汽車的信息系統(tǒng)安全，吸收和幫助第三方的安全研究人員一起參與汽車信息系統(tǒng)安全問題的研究和解決。

不過，即便有了行業(yè)的推動，作為智能時代的用戶我們自己也必須培養(yǎng)自主安全意識。如果說之前我們在云端損失的是個人隱私以及部分財產(chǎn)，那么隨著車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，我們就該學(xué)著對自己的生命負(fù)責(zé)了。

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