您的位置:首頁 > 業(yè)內(nèi)資訊 > 12306市場化無可厚非,但首先要確保關(guān)鍵時刻不癱瘓
實際上,這樣做之后,負(fù)面效應(yīng)也是很大的。比如,在正常情況下,旅客可能及時迅捷采用多種形式,在各種平臺和網(wǎng)站購票,甚至還可以買到較低的折扣火車票,但是在周末、假日、春運等高峰時期,即使全額票價不見得就能買到火車票。必須選擇鐵路出行的人群,必然寄期望于黃牛,而黃牛的監(jiān)管和打擊難度必然加大。
當(dāng)這種所謂市場化的票價與民航、高速公路、自駕車等出行費用相比,并無多少優(yōu)勢時,那么最后導(dǎo)致的情況就是,民航需要大力發(fā)展、高速公路需要再度發(fā)力、小汽車需要極大推廣,鐵路作為大眾化的交通工具作用逐漸下降、增量萎縮。
這個時候,必然加劇整個中國的能源危機(jī),還有就是增加大中城市空氣和環(huán)境污染。數(shù)據(jù)顯示,如以普通鐵路每人公里的能耗為1.0,則高速鐵路為1.42,小汽車為8.2,飛機(jī)為7.44;鐵路人均碳排放量只有汽車的1/20,是飛機(jī)的1/10。這也就是為什么這么多年,國家越來越重視鐵路發(fā)展,寧肯鐵路企業(yè)虧損,也要長期堅持鐵路建設(shè)的一個重要原因。
如果鐵路企業(yè)僅就自身考慮,對一些國土資源開發(fā)、西部開發(fā)等經(jīng)濟(jì)效益不顯著的鐵路可以選擇不修建,真正市場化運營好既有鐵路及高鐵的客貨運輸,企業(yè)效益自然顯著,比阿里巴巴、京東等電商企業(yè)更為瀟灑。
說到這里有人可能會問,鐵路客票難道永遠(yuǎn)不會市場化運作?我個人以為,鐵路客票一定會走到市場化這一步的。具體的時間表,應(yīng)該是2020年。理由有三。
其一,按照國家規(guī)劃,十二五末,建設(shè)鐵路總里程12萬公里,到2020年,達(dá)到16萬公里。按照目前發(fā)展速度,我估計,應(yīng)該會達(dá)到18萬公里以上。鐵路運輸能力屆時大為擴(kuò)增,具有充分滿足運輸市場的可能。
其二,隨著鐵路、公路、民航、水運等交通系統(tǒng)不斷發(fā)展,綜合交通運輸體系將由目前的初具規(guī)模發(fā)展到系統(tǒng)優(yōu)化、整體貫通、結(jié)構(gòu)完善,整個社會綜合運輸效率將大為提升。
其三,2020年,中國有望全面進(jìn)入小康社會,國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番,人民生活水平全面提高。屆時,相對中低層收入群體收入增多,其交通成本所占其收入的比例降低,可以承受鐵路客票市場化變革。
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