“但鋰離子電池充電時，存在安全隱患。”張浩說，“負極上的鋰金屬不均勻沉積或鋰離子嵌入炭材料的不均勻，都可能在負極表面形成樹枝狀的鋰支晶。過度充電后，電池的正負兩極會被鋰枝晶連接起來形成短路，使電池瞬間大量放熱，進而起火甚至爆炸。1989年鋰/二氧化錳電池的起火事故導致大多數企業(yè)停止了對此電池體系的開發(fā)�！�
如果將鋰電池直接放入行李中托運的話，因為行李在貨倉的空間相對狹小，容易受到碰撞或擠壓，增加了飛行的不安全隱患。中國南方航空全面禁止旅客攜帶或托運以鋰電池為動力的電動平衡車。南航方面稱，由于電動平衡車鋰電池能量較大，且大多數設備鋰電池能量標志不符合規(guī)定，國際上反饋各地接連發(fā)生此類平衡車內劣質鋰電池起火爆炸的事件。
而此次的“封殺”，正是由于危險物品專家組對航空運輸鋰電池帶來的風險開展了全面的評估，并積極努力降低這種風險。專家認為，明確與健全的規(guī)章要求、與受影響行業(yè)的外向聯系以及加強遵守規(guī)定的努力等，是降低未來事故征可能性之關鍵所在。
乘飛機還能帶移動電子設備嗎？
關于鋰電池的航空貨運，業(yè)內的爭議已持續(xù)多年。此前，美國聯邦航空管理局已向航空公司發(fā)出通知，警告它們不要運載大批鋰電池。
據國際航協的數據顯示，截至去年7月1日，包括達美航空、英國航空、國泰航空、新加坡航空等近30家航空公司針對客機托運實施了永久或臨時的大容量鋰電池托運禁令。一些航空公司的貨運服務，也停止接受大容量鋰電池運輸。從去年3月，中國民航局為提升鋰電池貨物航空運輸的安全水平，規(guī)定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰電池貨物。
不過普通旅客不必過分擔心這個規(guī)定，因為絕大多數手提電子設備中的鋰電池通常不會容量超標，旅客仍可以隨身攜帶鋰電池以及包含鋰電池的便攜電子設備。國際民航組織一直都規(guī)定鋰電池必須作為手提行李攜帶登機；而隨身攜帶的放置環(huán)境就相對寬松安全的多，而且如果發(fā)生危險也可以及時發(fā)現并處理。
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