世界首輛無人駕駛卡車誕生記

克里斯蒂安·厄本對旁邊的人揮了揮手，表示他想要一個指甲刀，在說話的時候，他還摸了摸自己的下巴和膝蓋。這一切聽起來稀松平常，但如果你知道，當(dāng)時他坐在一輛40噸重的大卡車?yán)�，并且這輛車正以每小時60英里的速度在拉斯維加斯的高速公路上行駛，更重要的是——他根本沒有在駕駛，也沒有花多少注意力在這上面。

這輛車名為Inspiration（靈感），是福萊納貨車的高科技版，并且是世界上第一輛獲得牌照的自動駕駛卡車。車?yán)锏亩虮臼枪�司工程師中的一員，他們花了6個月緊張工作為這周在內(nèi)華達(dá)的展示做準(zhǔn)備。

其實，這輛貨車的所有商戴姆勒公司也還猶豫不決，究竟是要夸耀I(xiàn)nspiration，還是把它的意義輕描淡寫。如公司的執(zhí)行官所言，這是一輛全自動的18輪卡車，但它還不會自行改變車道，在10年以內(nèi)，它也不會上市，并且可能永遠(yuǎn)都不能取代人類駕駛員。

也許他說的是事實，但I(xiàn)nspiration可以稱得上是我們在無人駕駛方向邁出的一大步。

通常而言，人們會把自動駕駛技術(shù)的討論點集中在轎車上，因為很多人認(rèn)為這些科技可以帶來更安全，更節(jié)能的產(chǎn)品。像Google這樣的科技巨頭，也在開發(fā)硬件和軟件，只為了讓普通駕駛員能夠坐在汽車?yán)锼�Facebook，而不用時刻抓著方向盤和盯著儀表盤。也許在貨車上的成就沒有那么耀眼了，但是對于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域來說它們至關(guān)重要。

僅2012年一年，美國就有近4000人死于車禍，其中超過九成都是由駕駛失誤所致。即使他們開發(fā)的這一套系統(tǒng)只在高速路上起作用，也足以提供大的幫助，因為大貨車大部分時間都在那里行駛。

大型集裝箱貨車已經(jīng)朝這一轉(zhuǎn)變邁進(jìn)了，在它們上面安裝有主動安全設(shè)施，如盲點監(jiān)測器，自適應(yīng)巡航控制，以及車道偏離報警裝置。這類自動化科技的根基——經(jīng)濟(jì)上的原因很明顯，波士頓咨詢公司的主管莫斯奎特表示“商業(yè)機(jī)動車是一個安全問題，因而任何讓這些機(jī)動車遠(yuǎn)離這一麻煩的嘗試都極具價值�！�。

小編推薦閱讀

• 智能汽車管家：工作流程優(yōu)化實現(xiàn)案例
• 《活下去》汽車快速刷取建議
• 《小鵬汽車》添加車牌號方法
• 《小米汽車》意見反饋方法位置
• 華為北汽合作新車“享界汽車”官方微博上線 6月上市