高速螺旋急墜,馬航MH370最后時刻還原

另據(jù)新華社報道，這塊襟副翼正面輕微受損，而背面留有粗糙的橫向裂痕。美國一個獨立觀察團體認為，這或許表明，飛機更有可能曾處于高速螺旋狀急降的狀態(tài)，襟副翼可能在飛機仍在空中時就與機體分離，且脫落前劇烈抖動。

《東方航訊》雜志的編輯巴蘭坦認為，殘骸的狀態(tài)可能告訴人們飛機是否以災(zāi)難性的狀態(tài)墜入印度洋，如果殘骸上有碳化痕跡，說明飛機可能起火或爆炸。

4、MH370經(jīng)歷“僵尸飛行”？

若機組人員人為制造飛機空中失壓，可導(dǎo)致僵尸飛行

由于在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸遠離原來確認的搜救范圍，有推測稱，MH370在墜毀前經(jīng)歷了一段漫無目的的飛行，直至燃油耗盡。在媒體報道中，引用了“僵尸飛行”一詞。

此前，也有僵尸飛行的例子。2005年由塞浦路斯經(jīng)雅典轉(zhuǎn)飛布拉格的太陽神航空522班機，就是因為機艙減壓后幾乎所有機組人員和乘客昏迷，飛機燃油耗盡而墜機。

資深機長陳建國分析稱，飛機僵尸飛行可能由以下幾種原因造成：飛機故障或破損造成飛機緊急失壓，機上氧氣耗盡后旅客因缺氧喪失意識；飛機發(fā)生鋰電或者其他原因引起火災(zāi)，飛機上人員中毒失去意識；機組人員打開飛機壓力控制器，造成人工失壓，導(dǎo)致飛機上所有人員失去意識；被恐怖分子或者特勤人員劫持，切斷所有對外發(fā)射信號的設(shè)備，使得飛機無法被追蹤，最后燃油耗盡飛入大海。

在上述原因中，陳建國認為，機長或副駕駛有意使飛機失壓，從技術(shù)上和現(xiàn)在掌握的情況來看可能性更大一些。陳建國表述，MH370是用化學(xué)制氧，也就是使用位于旅客頭頂?shù)难鯕獍l(fā)生器里的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣，這個氧氣發(fā)生器大約可以使用15分鐘。機組人員使用的是直供氧氣，至少保證每個機組成員可以使用2個小時以上。所以外界有猜測稱，機組或者機長在駕駛艙僅剩一人時，人為關(guān)閉了所有的對外發(fā)射信號設(shè)備，然后打開飛機壓力控制設(shè)備，造成飛機空中失壓。飛機沿著最后設(shè)定的航向或者航跡飛向雷達無法探測的地方，最后失蹤。陳建國同時表示，現(xiàn)在所有的猜測只是基于航空技術(shù)推測，真正的失事原因只能等待聯(lián)合調(diào)查組公布。

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