高速螺旋急墜,馬航MH370最后時(shí)刻還原

另?yè)?jù)新華社報(bào)道，這塊襟副翼正面輕微受損，而背面留有粗糙的橫向裂痕。美國(guó)一個(gè)獨(dú)立觀察團(tuán)體認(rèn)為，這或許表明，飛機(jī)更有可能曾處于高速螺旋狀急降的狀態(tài)，襟副翼可能在飛機(jī)仍在空中時(shí)就與機(jī)體分離，且脫落前劇烈抖動(dòng)。

《東方航訊》雜志的編輯巴蘭坦認(rèn)為，殘骸的狀態(tài)可能告訴人們飛機(jī)是否以災(zāi)難性的狀態(tài)墜入印度洋，如果殘骸上有碳化痕跡，說明飛機(jī)可能起火或爆炸。

4、MH370經(jīng)歷“僵尸飛行”？

若機(jī)組人員人為制造飛機(jī)空中失壓，可導(dǎo)致僵尸飛行

由于在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸遠(yuǎn)離原來確認(rèn)的搜救范圍，有推測(cè)稱，MH370在墜毀前經(jīng)歷了一段漫無(wú)目的的飛行，直至燃油耗盡。在媒體報(bào)道中，引用了“僵尸飛行”一詞。

此前，也有僵尸飛行的例子。2005年由塞浦路斯經(jīng)雅典轉(zhuǎn)飛布拉格的太陽(yáng)神航空522班機(jī)，就是因?yàn)闄C(jī)艙減壓后幾乎所有機(jī)組人員和乘客昏迷，飛機(jī)燃油耗盡而墜機(jī)。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)分析稱，飛機(jī)僵尸飛行可能由以下幾種原因造成：飛機(jī)故障或破損造成飛機(jī)緊急失壓，機(jī)上氧氣耗盡后旅客因缺氧喪失意識(shí)；飛機(jī)發(fā)生鋰電或者其他原因引起火災(zāi)，飛機(jī)上人員中毒失去意識(shí)；機(jī)組人員打開飛機(jī)壓力控制器，造成人工失壓，導(dǎo)致飛機(jī)上所有人員失去意識(shí)；被恐怖分子或者特勤人員劫持，切斷所有對(duì)外發(fā)射信號(hào)的設(shè)備，使得飛機(jī)無(wú)法被追蹤，最后燃油耗盡飛入大海。

在上述原因中，陳建國(guó)認(rèn)為，機(jī)長(zhǎng)或副駕駛有意使飛機(jī)失壓，從技術(shù)上和現(xiàn)在掌握的情況來看可能性更大一些。陳建國(guó)表述，MH370是用化學(xué)制氧，也就是使用位于旅客頭頂?shù)难鯕獍l(fā)生器里的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氧氣，這個(gè)氧氣發(fā)生器大約可以使用15分鐘。機(jī)組人員使用的是直供氧氣，至少保證每個(gè)機(jī)組成員可以使用2個(gè)小時(shí)以上。所以外界有猜測(cè)稱，機(jī)組或者機(jī)長(zhǎng)在駕駛艙僅剩一人時(shí)，人為關(guān)閉了所有的對(duì)外發(fā)射信號(hào)設(shè)備，然后打開飛機(jī)壓力控制設(shè)備，造成飛機(jī)空中失壓。飛機(jī)沿著最后設(shè)定的航向或者航跡飛向雷達(dá)無(wú)法探測(cè)的地方，最后失蹤。陳建國(guó)同時(shí)表示，現(xiàn)在所有的猜測(cè)只是基于航空技術(shù)推測(cè)，真正的失事原因只能等待聯(lián)合調(diào)查組公布。

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