打車軟件補貼式微，憑什么動態(tài)調(diào)價？

雖然各個平臺調(diào)價的方式不同，但其內(nèi)在邏輯并沒有很大的不同。據(jù)記者了解，基本上都是根據(jù)附近車輛的供需情況、出行路段的擁堵情況以及訂單的受歡迎程度來作為標(biāo)準(zhǔn)的。

“其實不止在北京，在上海包括其余多個城市，我們都已在對這個‘動態(tài)調(diào)價’機制進行測試�！蓖跖d渠告訴記者。而此前杭州暴雨，uber也曾經(jīng)對價格進行動態(tài)調(diào)節(jié)。此外包括嘀嗒拼車這樣的拼車軟件，也都設(shè)置了“感謝費”這一功能，以通過價格協(xié)調(diào)市場的供需。

怎樣找準(zhǔn)平衡點？

在李金龍看來，通過價格手段調(diào)節(jié)市場需求，本來就是一個十分正常的舉動。只不過，由于市場培育初期，各大打車平臺輪番燒錢，最終讓消費者習(xí)慣了躺在補貼上“享受”。“市場培育初期肯定是要花錢來教育用戶，但沒有一家會一直不停的燒錢。”李金龍告訴記者。

其實，不只是在中國，在國外成熟市場，打車軟件的“加價”都曾遭遇過消費者的不滿和抗議。早在去年3月，Uber就曾多次因為在惡劣天氣和高峰時段“坐地漲價”而招致媒體抨擊，但是Uber的投資者兼董事會成員、風(fēng)投機構(gòu)Benchmark Capital合伙人比爾·格利在他的一篇個人博客文章中力挺Uber的“價格浮動”政策。他表示，“浮動價格是最符合消費者利益的，司機也是人，如果不搞浮動價格，將很難調(diào)動供應(yīng)端的積極性，最后的結(jié)果便是客人無車可乘”�！叭藗儗τ诰频辍⒑娇蘸妥廛囶I(lǐng)域的價格浮動政策已經(jīng)習(xí)以為常，而隨著越來越多的顧客增進對Uber的了解，他們也會漸漸習(xí)慣Uber的價格浮動，并且會根據(jù)價格變化做出自己的選擇。”比爾·格利認(rèn)為。

王興渠告訴記者，動態(tài)加價并不是強制行為，在加價之前，系統(tǒng)會彈出對話框，說明加價的金額，乘客可以自主選擇�！叭绻�不著急出去，過兩分鐘再下單，也許就不需要加錢了，完全是根據(jù)實時供需來匹配的”。

“因此，可能會有人對這種方式不太適應(yīng)，那也沒關(guān)系，市場可能最終就會出現(xiàn)分流，將原本不屬于這一領(lǐng)域的需求排除出去�！睆南�費端看，李金龍認(rèn)為會出現(xiàn)這一情況。

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