飛機(jī)上必須關(guān)手機(jī)？“飛行模式”為啥也不行？

飛機(jī)上對(duì)手機(jī)有哪些規(guī)定？

飛機(jī)上禁止使用手機(jī)，是美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)(FCC)在1991年實(shí)施的一項(xiàng)規(guī)定，理由是手機(jī)發(fā)射的無(wú)線電波可能會(huì)干擾地空通訊。

這個(gè)規(guī)定被公眾廣泛接受，一直執(zhí)行得很好，但在民航業(yè)內(nèi)，對(duì)此卻存在大量的爭(zhēng)議。美國(guó)波音公司、探索頻道等多方部門(mén)，通過(guò)各種手段，做了大量實(shí)驗(yàn)。但是直到現(xiàn)在，也沒(méi)有找到證據(jù)證明手機(jī)能夠?qū)Φ乜胀ㄓ嵁a(chǎn)生任何值得一提的影響。當(dāng)然，他們也不能證明沒(méi)有影響，因此，盡管FCC屢次搖擺不定，但最終還是維持了禁止使用手機(jī)的原議。

而在我國(guó)，民航局的規(guī)定是：不允許在機(jī)上使用手機(jī)。如果在飛機(jī)飛行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有人使用手機(jī)，機(jī)組人員應(yīng)立即進(jìn)行勸阻；對(duì)不聽(tīng)勸阻者，應(yīng)提出警告；對(duì)仍堅(jiān)持不改者，應(yīng)對(duì)其設(shè)備暫時(shí)予以扣押、保存。同時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)與目的地機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)聯(lián)系，到達(dá)目的地后，機(jī)組人員應(yīng)將違法者交與公安機(jī)關(guān)，公安機(jī)關(guān)將根據(jù)違法人違法情節(jié)輕重及主觀態(tài)度，對(duì)尚不夠刑事處罰的，處以警告、罰款、拘留的處罰。

滑行時(shí)也別急著開(kāi)手機(jī)

在高空飛行時(shí)，手機(jī)是沒(méi)有信號(hào)的——但會(huì)搜索信號(hào)。由于飛行速度很快，從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域非常頻繁，手機(jī)需要不斷重新選擇地面基站，這會(huì)加重地面基站的工作負(fù)擔(dān)。除了干擾基站，大家最關(guān)心的恐怕還是無(wú)線電波對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生干擾的風(fēng)險(xiǎn)。

航空信號(hào)使用的是118MHz頻段，而國(guó)內(nèi)GSM手機(jī)使用的是900MHz左右頻段(CDMA手機(jī)相對(duì)安全)，Wi-Fi信號(hào)頻率更高，它們相差這么大，理論上是不會(huì)互相干擾的。然而實(shí)際上，因?yàn)镚SM手機(jī)采用的是跳頻脈沖方式發(fā)射信號(hào)，會(huì)產(chǎn)生許多不同頻率的次生電波。這些次生電波盡管微弱，但面對(duì)機(jī)載通訊設(shè)備的超高靈敏性，也就顯得不太讓人放心了。據(jù)從事飛行器電磁兼容性研究長(zhǎng)達(dá)10年的波音公司的專家布魯斯·唐納姆回憶，波音收到過(guò)幾例這樣的事故報(bào)告，比如說(shuō)巡航過(guò)程中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)偶爾莫名其妙地關(guān)閉或偏航；還有航空公司報(bào)告說(shuō)，乘客使用手機(jī)，對(duì)艙壓、磁向、導(dǎo)航和地空通信等系統(tǒng)造成了影響。

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