飛機(jī)上必須關(guān)手機(jī)？“飛行模式”為啥也不行？

雖然并沒有任何一起事故被明確認(rèn)定是由使用手機(jī)造成的，但本著安全第一的原則，手機(jī)就成了飛機(jī)的敵人。而飛機(jī)在起飛前和降落后的滑行過程中，空管與飛行員的通訊并未停止，此時(shí)打開手機(jī)，也可能會影響飛機(jī)精確對接廊橋或可能對正在起降的其他航班造成威脅。因此，在飛行全程關(guān)閉手機(jī)，等艙門打開后再打開手機(jī)，無論對誰來說，都是一種成本較低的安全措施。

“飛行模式”為什么也不可以？

我的手機(jī)有“飛行模式”，調(diào)到“飛行模式”總行了吧？

事實(shí)上，手機(jī)的“飛行模式”只是手機(jī)廠商開發(fā)的一個(gè)功能。從科技性上來說，它的推出并不是為了在飛機(jī)上使用手機(jī)的——它只是模擬了飛行時(shí)“沒網(wǎng)”的狀態(tài)。有的“飛行模式”僅是關(guān)閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關(guān)閉包括Wi-Fi、藍(lán)牙等一切無線連接……由此可見，各個(gè)手機(jī)廠商對“飛行模式”的設(shè)置并不相同，換句話說，“飛行模式”是一個(gè)既沒有國際標(biāo)準(zhǔn)，也沒得到航空行業(yè)認(rèn)證的功能。

既然沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，再考慮到一些山寨手機(jī)的“飛行模式”并不可靠，為了安全，只好一刀切斷。

因?yàn)椴皇轻槍︼w機(jī)上使用而推出的，由開了“飛行模式”倒推出可以在飛機(jī)上使用是沒有道理的。事實(shí)上，美國直到2013年底官方才同意全程使用“飛行模式”。國內(nèi)方面，航空公眾通信協(xié)會聯(lián)盟專家委員周宏表示，鑒于很多國家已經(jīng)放開了手機(jī)“飛行模式”在飛機(jī)上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用“飛行模式”的可行性，技術(shù)驗(yàn)證已經(jīng)開始，預(yù)計(jì)到2016年會有明確結(jié)果，放開的可能性很大。此外，隨著國航、東航、南航相繼試驗(yàn)機(jī)上Wi-Fi系統(tǒng)，在飛機(jī)上打電話也正在研發(fā)當(dāng)中。

是關(guān)機(jī)還是不關(guān)？目前仍然沒有一致的結(jié)論。從科學(xué)研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒干擾，都是不負(fù)責(zé)任的。但如果從代價(jià)的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。所以在尚無結(jié)論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉：坐飛機(jī)就要遵守航空公司的規(guī)則，從這個(gè)角度上講，上飛機(jī)后、下飛機(jī)前這段時(shí)間，還是讓我們都把手機(jī)關(guān)了吧。

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