票代自爆行業(yè)潛規(guī)則：不違規(guī)就賺不到錢(qián)

套餐捆綁、監(jiān)管不嚴(yán)造就“黑機(jī)票”？

票代自爆行業(yè)潛規(guī)則，吐槽“最大利潤(rùn)被平臺(tái)賺走了”，稱(chēng)不違規(guī)就賺不到錢(qián)

代理商的盈利空間縮水，“只好靠各種不規(guī)范行為，從消費(fèi)者身上賺錢(qián)�！弊罱�頻頻被曝光的不合理退改簽政策、不及時(shí)通知旅客航班變動(dòng)信息、“棄程”，包括積分兌換免費(fèi)票、虛假票號(hào)，都是不良代理的貓膩手段。

“假機(jī)票門(mén)”事件愈演愈烈，很多旅客都感慨曾有在攜程、去哪兒網(wǎng)等機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)被“黑”經(jīng)歷。攜程辯解，近日數(shù)起機(jī)票投訴事件均由供應(yīng)商違規(guī)操作。一時(shí)間，“不良機(jī)票代理商”成為過(guò)街老鼠。看起來(lái)，航空公司、機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)和消費(fèi)者都在為代理商的投機(jī)取巧而買(mǎi)單。

由于監(jiān)管不到位，機(jī)票代理商的各種違規(guī)操作在行內(nèi)屢見(jiàn)不鮮。昨日，前機(jī)票代理商H先生向南都記者自揭行業(yè)黑幕，他坦陳機(jī)票代理行業(yè)貓膩很多，不規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，代理商為賺錢(qián)而違規(guī)，“代理也是很苦的，最大利潤(rùn)被平臺(tái)賺走了”。

捆綁：最低競(jìng)價(jià)包裝成套餐產(chǎn)品

H先生曾做了10年的機(jī)票代理商，經(jīng)驗(yàn)豐富，熟知業(yè)內(nèi)操作。說(shuō)起票代中的貓膩，如今已改行的他感慨良多，“最吃虧的還是消費(fèi)者”。

H先生向南都記者解釋了機(jī)票第三方平臺(tái)的運(yùn)作方式。比如，攜程本身是一個(gè)在線(xiàn)旅游網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)（OTA），有多家航空公司的直營(yíng)店，這一部分被稱(chēng)為自營(yíng)；同時(shí)，平臺(tái)還向票代供應(yīng)商開(kāi)放，擔(dān)任中介角色。對(duì)平臺(tái)而言，引入更多的供應(yīng)商意味著資源更豐富，為消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品選擇。根據(jù)攜程2015年第一季度財(cái)報(bào)公布數(shù)據(jù)，攜程通過(guò)開(kāi)放平臺(tái)和超過(guò)5000家供應(yīng)商合作。去年11月，攜程高管在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，超過(guò)60%的機(jī)票交易量來(lái)源于供應(yīng)商。供應(yīng)商的重要性不言而喻。供應(yīng)商提供的機(jī)票價(jià)格一般都較航空公司略低，“能為平臺(tái)帶來(lái)更多的流量，但票代也是最容易出問(wèn)題的部分。”H先生說(shuō)。

H先生說(shuō)，作為平臺(tái)管理方，攜程的角色類(lèi)似裁判，擁有機(jī)票的定價(jià)權(quán)。其中一招是，多家代理商在后臺(tái)競(jìng)價(jià)，平臺(tái)可選取最低價(jià)，然后加工包裝成套餐產(chǎn)品。這些被加進(jìn)去的服務(wù)包括捆綁的“保險(xiǎn)”、“旅行優(yōu)惠券”之類(lèi)的。同時(shí)，為了壓低報(bào)價(jià)，代理商會(huì)擅自提高退改簽門(mén)檻，利用消費(fèi)者對(duì)航空公司的政策不熟悉，賺取差價(jià)。比方說(shuō)，航空公司的退票手續(xù)費(fèi)是20%，而代理商收取的是70%手續(xù)費(fèi)，這筆差額就是代理商的盈利。

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• 攜程對(duì)于機(jī)票價(jià)格上漲問(wèn)題表示致歉
• 機(jī)票高價(jià)退改簽侵犯公平交易權(quán)
• 攜程承認(rèn)監(jiān)管不力 未來(lái)將實(shí)行100%人工檢查