互聯(lián)網(wǎng)駕校破冰完畢，航道已開(kāi)啟——沒(méi)有巨頭、沒(méi)有獨(dú)角獸，這里的黎明靜悄悄

不太老的傳統(tǒng)行業(yè)

這幾年，在“互聯(lián)網(wǎng) ”模式的創(chuàng)新推動(dòng)下，各路資本爭(zhēng)相涌入各行各業(yè)，通過(guò)補(bǔ)貼燒錢(qián)等行為，讓消費(fèi)者以捋羊毛的方式形成新的消費(fèi)習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有行業(yè)的升級(jí)改造。這個(gè)進(jìn)程中，拼殺出了滴滴美團(tuán)大眾等行業(yè)巨頭。

一將功成萬(wàn)骨枯，巨頭崛起的背后是千萬(wàn)個(gè)企業(yè)燒錢(qián)無(wú)果后的暗淡收?qǐng)觥ｋS著各行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化速度的加快，留給參與者的窗口期也越來(lái)越短。有一個(gè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的腳步走的比較緩慢，那就是駕駛培訓(xùn)行業(yè)。

這是一個(gè)并不太老的傳統(tǒng)行業(yè)，它伴隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展而茁壯，迄今不過(guò)幾十年。目前我國(guó)高速公路通車(chē)總里程已經(jīng)是全世界第一，全國(guó)共有3億持證機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員，占人口總數(shù)的23%，而在美國(guó)這個(gè)比例是67%，僅為美國(guó)的1/3，按照中美社會(huì)發(fā)展的歷史比照，還有巨大的發(fā)展空間。 

2015全國(guó)參加駕考的人數(shù)是3000萬(wàn)，駕駛培訓(xùn)行業(yè)的體量至少是每年1000億元人民幣，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，考駕照也逐漸成為人生除高考以外的一個(gè)必經(jīng)考試。毫無(wú)置疑，這是一個(gè)絕對(duì)的剛需市場(chǎng)。從目前的主流運(yùn)營(yíng)模式上來(lái)講，這又是一個(gè)處處帶著保守色彩的傳統(tǒng)行業(yè)。 

互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)行業(yè)的做法通常是先尋找行業(yè)痛點(diǎn)，再去設(shè)法解決痛點(diǎn)，那么駕培行業(yè)的痛點(diǎn)是什么？經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：等待時(shí)間長(zhǎng)，服務(wù)態(tài)度差，教學(xué)質(zhì)量低，收費(fèi)不透明，被教練騷擾......幾乎都是這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。這些問(wèn)題幾乎都把矛頭對(duì)準(zhǔn)了他們學(xué)車(chē)過(guò)程中直接面對(duì)的角色：教練。

實(shí)際上，教練這個(gè)群體也有許多痛點(diǎn)。教練分為兩種：一種是直營(yíng)教練，由校長(zhǎng)聘請(qǐng)，拿固定工資，外加一些微薄的獎(jiǎng)金，按照城市不同，每月總收入大多3000-4000元左右；另一種是掛靠教練，占全體教練的大部分比例，他們跟駕校承包教練車(chē)，然后自己招生和教學(xué)。掛靠教練的收入為學(xué)員的學(xué)費(fèi)，看起來(lái)比直營(yíng)教練的收入更高，但他需要承擔(dān)所有成本，自負(fù)盈虧，并且駕校還要從每位學(xué)員的學(xué)費(fèi)中抽取幾十個(gè)百分點(diǎn)作為管理費(fèi)。

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