圓通延吉店老板拖欠工資跑路，快件堆成山了

記者了解到，之所以出現(xiàn)快遞員停工的情況，是因為快遞員任務量過重，而薪水過低，基本權益得不到保障。一家快遞公司的快遞員王師傅告訴記者，他每天8點鐘上班，幾乎每天都要到晚上八九點才能收工，而且沒有休息日。如果送件不及時還會遭到客戶投訴，快遞員還會受到嚴厲的罰款。

除了基層快遞員“鬧情緒”，快遞公司的加盟商也承擔著巨大的經(jīng)營壓力。楊浦一家快遞分公司的負責人告訴記者，2013年時，每完成一筆快遞業(yè)務平均利潤在2元以上，2014年，這一數(shù)字下降到1元左右，2015年每筆利潤可能不到0.5元，“我們分公司基本靠幾個大客戶在維持利潤，但是這類客戶結算貨款的周期較長，日常經(jīng)營成本有時要靠貸款填補，一旦資金鏈斷裂，就死翹翹了。”

調查：區(qū)域承包人變身“冤大頭”

記者走訪多家快遞分公司得知，除了順豐，上海的快遞市場多采取加盟制。

以圓通快遞為例，在各行政區(qū)域都有分撥中心，而這些分撥中心很多都由加盟商負責�？爝f是勞動密集型行業(yè)，個人精力有限，加盟商再次劃分區(qū)域，這些區(qū)域多為承包制，多由個體承包人負責經(jīng)營。

業(yè)內人士告訴記者，不同級別的加盟商已經(jīng)形成了“大魚吃小魚”模式，利潤被逐級抽成：“比如在收件環(huán)節(jié)，承包人需要以不同的形式向上級加盟商上交部分利潤，而在派件環(huán)節(jié)，加盟商則會克扣部分派單費，用來支付成本和賺取利潤。如果加盟或轉包的層級越多，這種逐級壓薄利潤的情況就越嚴重。”

某快遞三門路區(qū)域的承包人李軍（化名）告訴記者，快遞行業(yè)中，承包人的生存越來越困難。據(jù)李軍介紹，他與分公司簽訂承包合同，每年需要繳納的承包費2萬元，押金2萬元，派件每單都會有一點利潤，但這筆利潤，多數(shù)承包人都補貼給了業(yè)務員。

盡管都是自負盈虧，不少二級加盟商通過轉嫁成本，可以盡量減少虧損實現(xiàn)盈利，而下級的承包人不僅會被逐級抽取利潤，還要承擔逐漸提高的運營成本，這就導致分撥中心的加盟商可以掙到錢，送快遞的業(yè)務員也能掙到錢，但中間的區(qū)域承包人就會成為“冤大頭”。

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