當時有人用“三無”來形容這個剛剛成立的中心：沒有一臺現(xiàn)成用于載人航天任務的設備，沒有一行可用的軟件代碼，沒有一本完整的飛控方案。
更緊迫的是缺人，幾個老同志帶著剛剛招聘的大學生，“大學生腦子里跟白紙一樣，連飛船長什么樣都不知道”。
“中國載人航天工程會不會因為北京飛控中心建設的速度而推遲？”一些領導表達了自己的擔憂。
“雖然時間非常緊迫，但是有效利用時間的主動權卻掌握在我們手里�！边@批飛行控制領域的創(chuàng)業(yè)者每天活躍在飛控大廳、食堂、宿舍的三點一線之間，眼睛熬得通紅。
“有時兩三個月出去一次，忽然發(fā)現(xiàn)航天城外面多出來一條馬路，一問才知道是新修的。人家肯定會想，你是火星來的吧？”李劍笑著自嘲。
▲神舟一號飛船發(fā)射資料圖
回過頭看，李劍認為“神舟一號”發(fā)射前的3年對他們來說是一段艱難的歲月。人員缺乏經(jīng)驗，軟件平臺尚未建成，大量工程問題暴露出來，一切都在摸索之中。
就是在這樣的背景下，這群開拓者穿梭在大大小小的儀器設備和蛛絲般粗細不同的電纜、插頭間，在一次次試驗摸索中，研制出了第一代一體化航天飛行控制平臺，用以支持多種型號任務、多目標測控的需要。
漸漸地，這群青澀的大學生發(fā)現(xiàn)，與那些在其他單位當學生、做助手的同學相比，他們大多處在各自領域的關鍵崗位上，甚至具備了獨當一面的能力。
1999年11月20日，“神舟一號”飛船如期在酒泉航天發(fā)射場發(fā)射升空。指揮大廳里的人們沉浸在一片興奮之中，他們互相擁抱，用力鼓掌，有人還激動得流下眼淚。此時，這個創(chuàng)造了奇跡的年輕群體平均年齡只有28歲。
▲北京飛控中心副主任李劍。
時刻準備化解危機的日子有一種迷人的魅力
2003年10月15日~16日，中國首位進入太空的航天員楊利偉巡天遨游21小時23分鐘，并在飛船上向世界發(fā)出來自中國的問候。
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