驚險：神舟一號曾面臨失控，最后10秒搶救成功

這是永載中華民族史冊的一刻，中國進入了載人航天的新時代。從技術(shù)角度講，由于人的出現(xiàn)，相關(guān)的保障更加復(fù)雜，對飛控提出了更高的要求。

“人命關(guān)天，必須確保萬無一失�！崩顒φf。

但要做到萬無一失太難了。他記得，“神舟一號”任務(wù)時，飛船飛行至第14圈時突然不執(zhí)行中心發(fā)出的數(shù)據(jù)注入指令，如不采取措施，飛船將因失控而偏離軌道，導(dǎo)致返回失敗。

飛控大廳內(nèi)，氣氛陡然凝固。領(lǐng)導(dǎo)命令李劍迅速拿出應(yīng)急方案。在短短30分鐘內(nèi)，他與同事仔細分析測控計劃，快速完成故障分析、測控條件計算，提出故障排除方案，并進行數(shù)據(jù)注入仿真驗證。最終，他在距離飛船返回程序啟動僅剩最后10秒時成功注入應(yīng)急數(shù)據(jù)，使飛船按預(yù)定計劃順利返回著陸場。

“載人航天系統(tǒng)太龐大、太復(fù)雜，每次飛船起飛以后，就像有塊石頭壓在胸口，直到任務(wù)成功完成才能落地�！崩顒τ浀�，前幾次載人航天任務(wù)時，每當火箭發(fā)射升空時，他的腿總會不由自主地發(fā)抖。

事實上，北京飛控中心的科技人員對風(fēng)險有一種高度的警惕，他們花在風(fēng)險控制上的時間要遠遠多于正常任務(wù)的時間。

從“神舟二號”任務(wù)開始，李劍帶領(lǐng)課題組開發(fā)出“天地一體化飛行控制驗證體制”，在任務(wù)實施前，用正樣飛船、航天員乘組、實戰(zhàn)軟件和真實測控設(shè)備進行驗證，相當于把天上的任務(wù)先在地上演練一遍，把問題發(fā)現(xiàn)、解決在地面。

據(jù)李劍介紹，總體室的小伙子高宇輝用近8年時間研發(fā)了一套航天器故障診斷系統(tǒng)，能夠準確預(yù)判航天器故障和參數(shù)越界現(xiàn)象。“只要一告警，值班人員就會注意故障，大大提高了人對航天器的掌控能力”。

在李劍看來，“神舟一號”任務(wù)和交會對接任務(wù)是北京飛控中心技術(shù)攻關(guān)最艱難的兩個時期，也是風(fēng)險管控壓力最大的兩個時期。

2012年6月18日，“神舟九號”與“天宮一號”進行首次載人交會對接。載人交會對接飛控事件密集，每一次控制都會有風(fēng)險。

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