17城網(wǎng)約車政策透視：不約而同設(shè)置車型門檻

國家行政學(xué)院決策咨詢部副主任丁元竹提出了“城市交通模式”概念，以修正“城市公共交通體系”和“城市綜合運(yùn)輸體系”這兩個(gè)概念。這并非一個(gè)理想狀態(tài)下的交通模式，而是各個(gè)地區(qū)在既定的歷史條件下形成的、目前正在運(yùn)行的交通運(yùn)輸模式。

他介紹說，有的中西部地區(qū)和中小城市出租汽車遭受的沖擊根本不是來自互聯(lián)網(wǎng)“專車”，而是來自城市的交通擁堵、黑車、三輪車和黑摩托車。甚至于一些地區(qū)的網(wǎng)約車也發(fā)展不起來，貴州某市就是因?yàn)槎萝嚲W(wǎng)約車不能保證按時(shí)到達(dá)而逐步被淘汰。

上述17個(gè)城市中，十堰市規(guī)定了最寬松的網(wǎng)約車門檻，無戶籍、車牌和軸距、排量限制，僅要求車輛的購置價(jià)格不低于主流巡游出租車購置價(jià)格的1.5倍。但當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車對(duì)出租車的沖擊卻非常明顯，以至于幾個(gè)月前有的出租車公司開始發(fā)放每車每月1100元臨時(shí)性補(bǔ)貼。

公開數(shù)據(jù)顯示，十堰市兩個(gè)區(qū)常住人口約80萬，有8家出租車公司共800輛出租車。現(xiàn)在，網(wǎng)約車合法化已經(jīng)開始倒逼出租車改革，十堰市8家出租車公司研發(fā)的統(tǒng)一打車平臺(tái)軟件，預(yù)計(jì)10月可上線運(yùn)營(yíng)。

“現(xiàn)在說傳統(tǒng)出租車將退出交通市場(chǎng)還為時(shí)尚早，但在互聯(lián)網(wǎng)條件下進(jìn)行變革、改進(jìn)卻是必然。”丁元竹告訴記者。

“一個(gè)城市的交通模式取決于它的地理?xiàng)l件、城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等，不同的城市影響其交通的要素也不同�！倍≡�竹說，“地方政府在做決策時(shí)，一定是考慮了現(xiàn)有公共交通的運(yùn)量、出租車的數(shù)量、居民的出行方式、路況狀況等因素�！�

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