貨拉拉被當(dāng)網(wǎng)約車事件經(jīng)過(guò)及原因詳解始末

       北京對(duì)網(wǎng)約車的車輛和人員有了明確限制，須為京人京車；上海網(wǎng)約車需滬籍、滬牌，還對(duì)駕駛員和車輛準(zhǔn)入等作出了明確規(guī)定；深圳未強(qiáng)制要求司機(jī)為本地戶籍，持有本市居住證者同樣可以成為網(wǎng)約車駕駛員。

      暫行辦法出臺(tái)后，大量的網(wǎng)約車司機(jī)離開(kāi)。根據(jù)滴滴官方當(dāng)時(shí)提供的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬(wàn)余名司機(jī)中，只有不到1萬(wàn)名有本地戶籍。北上廣深的市交委對(duì)滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)的要求是停止給外地車牌司機(jī)派單。

      如今戶籍、證照等問(wèn)題重現(xiàn)，這無(wú)疑是對(duì)網(wǎng)約車的運(yùn)力造成更大的壓力，政策每收緊一次，就有一大批司機(jī)被迫離場(chǎng)。處于壟斷地位掌握話語(yǔ)權(quán)的滴滴自然有制定游戲規(guī)則的權(quán)力，滴滴對(duì)司機(jī)的高抽成低補(bǔ)貼讓他們不再有利可圖，更加速司機(jī)告別滴滴，供需矛盾升級(jí)不言而喻。

2.主營(yíng)業(yè)務(wù)竟成阿喀琉斯之踵

     對(duì)于出于壟斷地位的剛需出行業(yè)務(wù)，滴滴只能一聲嘆息。

滴滴通過(guò)高額的補(bǔ)貼培育并逐漸壟斷了網(wǎng)約車市場(chǎng)，但用戶并不具有太高的品牌忠誠(chéng)度。這一點(diǎn)被滴滴的很多競(jìng)爭(zhēng)者看在眼里。

      今年3月，美團(tuán)打車上線上海后，通過(guò)大幅補(bǔ)貼政策，上線2天后便宣布日訂單量超過(guò)30萬(wàn)單，占據(jù)近三成的市場(chǎng)份額。

與美團(tuán)和滴滴的全面開(kāi)戰(zhàn)不同，高德地圖選擇切入順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并主打零抽成的公益牌。目前，高德已在武漢、成都上線相關(guān)功能，下一步將在北上廣深杭招募，開(kāi)始跑馬圈地。攜程等互聯(lián)網(wǎng)公司也陸續(xù)拿到網(wǎng)約車牌照。而體量龐大的剛需出行業(yè)務(wù)無(wú)法構(gòu)成滴滴的護(hù)城河，卻頻頻給滴滴帶來(lái)負(fù)面口碑。

      4月底，一名創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人發(fā)文稱被滴滴快車司機(jī)暴打，并自曝其是滴滴投資人；5月初，一名空姐在凌晨乘坐滴滴順風(fēng)車時(shí)被司機(jī)殺害，滴滴隨后宣布順風(fēng)車業(yè)務(wù)全國(guó)停業(yè)整改一周...能打到車的時(shí)候沒(méi)人說(shuō)滴滴好，出現(xiàn)問(wèn)題卻特別容易被輿論反噬。這就是滴滴作為壟斷者的宿命。

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