“貨拉拉”載客的消息在網上引發(fā)爭議。爭議焦點是用貨車運營載客是否符合相關規(guī)定，以及是否存在安全隱患？盡管“貨拉拉”平臺聲明稱，該平臺是一家同城貨運平臺，車輛不能接客運訂單，且貨廂載人是嚴重違規(guī)行為。
北京對網約車的車輛和人員有了明確限制，須為京人京車；上海網約車需滬籍、滬牌，還對駕駛員和車輛準入等作出了明確規(guī)定；深圳未強制要求司機為本地戶籍，持有本市居住證者同樣可以成為網約車駕駛員。
暫行辦法出臺后，大量的網約車司機離開。根據滴滴官方當時提供的數據顯示，在上海已激活的41萬余名司機中，只有不到1萬名有本地戶籍。北上廣深的市交委對滴滴等網約車平臺的要求是停止給外地車牌司機派單。
如今戶籍、證照等問題重現，這無疑是對網約車的運力造成更大的壓力，政策每收緊一次，就有一大批司機被迫離場。處于壟斷地位掌握話語權的滴滴自然有制定游戲規(guī)則的權力，滴滴對司機的高抽成低補貼讓他們不再有利可圖，更加速司機告別滴滴，供需矛盾升級不言而喻。
2.主營業(yè)務竟成阿喀琉斯之踵
對于出于壟斷地位的剛需出行業(yè)務，滴滴只能一聲嘆息。
滴滴通過高額的補貼培育并逐漸壟斷了網約車市場，但用戶并不具有太高的品牌忠誠度。這一點被滴滴的很多競爭者看在眼里。
今年3月，美團打車上線上海后，通過大幅補貼政策，上線2天后便宣布日訂單量超過30萬單，占據近三成的市場份額。
與美團和滴滴的全面開戰(zhàn)不同，高德地圖選擇切入順風車業(yè)務，并主打零抽成的公益牌。目前，高德已在武漢、成都上線相關功能，下一步將在北上廣深杭招募，開始跑馬圈地。攜程等互聯網公司也陸續(xù)拿到網約車牌照。而體量龐大的剛需出行業(yè)務無法構成滴滴的護城河，卻頻頻給滴滴帶來負面口碑。
4月底，一名創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人發(fā)文稱被滴滴快車司機暴打，并自曝其是滴滴投資人；5月初，一名空姐在凌晨乘坐滴滴順風車時被司機殺害，滴滴隨后宣布順風車業(yè)務全國停業(yè)整改一周...能打到車的時候沒人說滴滴好，出現問題卻特別容易被輿論反噬。這就是滴滴作為壟斷者的宿命。
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