比亞迪“叛變”：不再堅守磷酸鐵鋰電池

堅守還是另攀高枝？比亞迪在新能源汽車“心臟”——動力電池上將面臨著抉擇。

三元材料，是指三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，目前最常見的是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）和鎳鈷錳酸鋰（NCM），特斯拉ModelS上使用的就是鎳鈷鋁酸鋰電池。與國際巨頭的選擇有所不同，比亞迪向來高舉磷酸鐵鋰電池大旗。

不過，比亞迪的立場似乎有所松動。《第一財經(jīng)日報》獲悉，即將上市的插電式混合動力SUV“宋”或成為比亞迪首款搭載三元鋰電池的車型。比亞迪一位內(nèi)部人士近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，比亞迪新建深圳坑梓電池基地將依然是生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。不過，他也談到，未來技術(shù)總在不斷取代現(xiàn)有的技術(shù)，比亞迪也在關(guān)注三元材料。

比亞迪“變節(jié)”？

作為全球最大動力電池生產(chǎn)基地，比亞迪深圳坑梓電池項目預(yù)計將于今年建成，將形成年產(chǎn)鐵電池8GWh(千兆瓦時)，可為約25000輛大巴或超60萬臺混合動力轎車提供電池。屆時比亞迪鐵電池整體產(chǎn)能將達(dá)到10GWh/年。與國內(nèi)其他新能源車企相比，比亞迪最大的優(yōu)越感就是能夠掌握新能源電池生產(chǎn)的主動權(quán)，穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車銷量冠軍寶座，與此密不可分。

2014年，全球電動汽車鋰離子電池產(chǎn)能井噴，產(chǎn)量高達(dá)7000MWh（兆瓦時），同比增長約54%。按EVSalesBlog對全球十大電池生產(chǎn)商的排名，松下位居榜首，其在鋰離子電池市場份額占據(jù)了38%。日產(chǎn)和NEC合資電池公司AESC排第二名，LG化學(xué)排第三，而來自中國的比亞迪排第四。盡管比亞迪去年電池產(chǎn)能與松下相差還很遠(yuǎn)，但后來居上之勢不可小覷，憑借電動客車和插電混動轎車秦的快速增長，比亞迪去年電池產(chǎn)能取得290%的驚人增幅，市場份額也從2013年的3%上升到6%。

值得注意的是，工信部今年8月14日公布的第72批節(jié)能與新能源汽車目錄，卻無意中泄露了比亞迪在電池路徑上的新行蹤。在此目錄中，比亞迪BYD6460STHEV車型入選，多種信息顯示，這款車就是比亞迪將于今年第三季度上市的“宋”。根據(jù)公告技術(shù)參數(shù)表，該車的電動車儲能裝置種類為鎳鈷鋁酸鋰電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產(chǎn)。這意味著比亞迪可能“變節(jié)”，不僅自主研發(fā)生產(chǎn)了三元鋰電池，并且已到應(yīng)用階段。

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