比亞迪“叛變”：不再堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，新能源車動(dòng)力電池還處于1.0階段，對(duì)未來(lái)方向難以判斷。雖然比亞迪暫時(shí)在國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，但畢竟這一市場(chǎng)體積還很小，比亞迪很有可能被其他新能源車企業(yè)趕超�，F(xiàn)在，絕大多數(shù)新能源車企都是與電池生產(chǎn)商結(jié)盟抱團(tuán)，在資金投入、研發(fā)資源共享以及應(yīng)用方面占有優(yōu)勢(shì)，而比亞迪在新能源領(lǐng)域垂直的研發(fā)體系，有利有弊，一方面對(duì)新能源電池供應(yīng)掌握自動(dòng)權(quán)，另一方面單靠自身力量有些單薄，發(fā)展速度或許沒(méi)那么快。

由材料企業(yè)、電池制造商、零部件生產(chǎn)商、汽車制造商乃至互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同推動(dòng)的新能源車格局中，動(dòng)力電池的比拼不斷升級(jí)。與特斯拉、大眾、豐田、鈴木等車企在電池上合作的松下，目前已開(kāi)發(fā)的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。LG化學(xué)與三星都以錳系為主發(fā)展三元材料，LG化學(xué)與通用、三菱等車企合作，三星與寶馬、大眾以及保時(shí)捷等車企合作，AESC主要為全球純電動(dòng)車銷量冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)提供動(dòng)力電池。

新能源車企自身也不斷在動(dòng)力電池上發(fā)力，加快技術(shù)以及產(chǎn)能規(guī)模的布局。特斯拉正在建Gigafactory超大型電池工廠，計(jì)劃在2020年將實(shí)現(xiàn)50GWh的產(chǎn)能。大眾汽車CEO馬丁·文德恩日前也透露，該公司正在開(kāi)發(fā)“超級(jí)電池”，可大幅提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，當(dāng)下接近在新電池技術(shù)上取得突破。有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，大眾未來(lái)將有可能轉(zhuǎn)向固態(tài)鋰電池，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。

面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圍攻，強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新的比亞迪一點(diǎn)不松懈。比亞迪上述內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者，比亞迪在手機(jī)等產(chǎn)品中已在使用三元材料，至于在新能源車電池，未來(lái)也不排除在現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備以及原料配方等方面做出調(diào)整的可能性�？萍疾粩嘣谧兓�，比亞迪新能源車技術(shù)在動(dòng)力、續(xù)航里程以及節(jié)能等方面加快技術(shù)研發(fā)的步伐。比亞迪之所以一直堅(jiān)持電子等產(chǎn)品代工業(yè)務(wù)，是因?yàn)樵谝欢ǔ潭壬峡梢詮牟煌�客戶處吸取�?dāng)下最先進(jìn)的技術(shù)。

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