比亞迪“叛變”：不再堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池

國(guó)家工業(yè)和信息化部新能源汽車(chē)技術(shù)委員會(huì)一名相關(guān)人士近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，目前，國(guó)內(nèi)在三元新材料研發(fā)以及應(yīng)用上與國(guó)際依然有一段差距，國(guó)外在電池材料上發(fā)展更快。比亞迪此前依然堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池技術(shù)，一方面是因?yàn)楝F(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池技術(shù)更穩(wěn)定，另一方面是比亞迪要充分使用現(xiàn)有的生產(chǎn)體系和產(chǎn)能，但這并不影響比亞迪新能源電池朝多元化路線(xiàn)發(fā)展，據(jù)他掌握的情況，比亞迪確實(shí)已在開(kāi)發(fā)車(chē)用電池三元體系。

三元電池哪里好？

經(jīng)過(guò)多年來(lái)堅(jiān)持苦攻，比亞迪現(xiàn)階段在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。不過(guò)，自2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)整體出現(xiàn)了向三元材料轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。

磷酸鐵鋰電池于1997年由美國(guó)得克薩斯州大學(xué)JohnGoodenough教授的研究小組最早發(fā)明。磷酸鐵鋰電池具有較安全、穩(wěn)定性高、環(huán)保、原料無(wú)毒、價(jià)格便宜等優(yōu)勢(shì)，但也存在導(dǎo)電性差、密度較低等問(wèn)題。隨著近些年來(lái)的研究，導(dǎo)電性的缺陷已經(jīng)通過(guò)添加導(dǎo)電劑等方式解決，但是體積較大的問(wèn)題還沒(méi)有很好的解決方案。

目前，我國(guó)在科技部“836”計(jì)劃的大力支持下，動(dòng)力電池的技術(shù)水平有了很大提升，但與全球先進(jìn)技術(shù)相比仍然存在差距，主要表現(xiàn)在電池組技術(shù)和電池集成技術(shù)水平不高，電池能量密度和循環(huán)壽命兩大重要指標(biāo)落后，僅在成本上略占優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)計(jì)劃發(fā)展報(bào)告》（2014-2015），2013年，江淮、北汽股份、比亞迪等排名前五的純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型以及排名前五的客車(chē)車(chē)型均裝配磷酸鐵鋰電池。從主流新能源乘用車(chē)車(chē)型的動(dòng)力電池配套類(lèi)型來(lái)看，電池組總成能量密度大多在60~100Wh/kg,較國(guó)外目前120Wh/kg的平均水平還有差距。在這種情況下，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)主流車(chē)型的單車(chē)電池容量在20~30kWh,續(xù)航里程為80~120km。不過(guò)，該報(bào)告也指出，近年來(lái)，比亞迪通過(guò)生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)和完善，產(chǎn)品性能及質(zhì)量水平不斷提升。比亞迪從雙模電動(dòng)車(chē)F3DM發(fā)展到秦，電池體質(zhì)和重量降低了一半，技術(shù)提升非常顯著。

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