“瘋狂”的動力電池市場：還未成熟就被炒熟

“如果不是電池供應(yīng)不足，我估計新能源的推廣數(shù)量會更多�！闭�策刺激新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，而動力電池供應(yīng)不足在一定程度上拖了推廣的后腿。“我了解到，有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接（新能源車的）訂單了，因?yàn)殡姵毓��?yīng)不足�！蹦壳皹I(yè)內(nèi)人士表示對動力電池市場的擔(dān)憂。

該業(yè)內(nèi)人士介紹，今年前8月，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量雖然僅為12.35萬輛，但動力電池的缺口已經(jīng)達(dá)到了2Gwh左右。按照目前的配套情況，這一“缺口”應(yīng)該能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。

在此之前，國家曾提出新能源汽車推廣的方案目標(biāo)，到2020年，國內(nèi)新能源汽車的保有量將達(dá)到500萬輛。如果按照這一數(shù)字，未來新能源動力電池的需求空間巨大。

極具潛力的市場讓動力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂。二級市場概念股被熱炒，各路資本競相涌入、企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，看上去一片繁榮的景象背后，也有無數(shù)業(yè)內(nèi)人士心存擔(dān)憂�！皠恿︿囯姵禺a(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展起來就已經(jīng)過剩了�！蹦诚嚓P(guān)人士總結(jié)道。

“瘋狂”的動力電池市場

“今年動力電池供不應(yīng)求的狀況主要有幾個方面的原因。”相關(guān)人士告訴記者。

首先，雖然早在2013年，政府就發(fā)布了新一輪新能源汽車推廣計劃，明確了到2015年和2020年的新能源汽車推廣的階段性目標(biāo)，但更多地方政府補(bǔ)貼等政策的啟動都是從2014年下半年才開始的。與此同時，在2013年，整車生產(chǎn)廠商基本上都處于試水市場的狀態(tài)，并未進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。由于之前政策、需求不明朗以及機(jī)制不到位等各方面原因，一些原本規(guī)劃投產(chǎn)的產(chǎn)能也沒有按預(yù)期投產(chǎn)�！皳�(jù)我了解，青海有一家上游的材料生產(chǎn)商，5年了產(chǎn)能一直都沒得到落實(shí)�！�

其次，今年動力電池的緊缺，與商用車市場快速啟動有關(guān)。很多的商用車生產(chǎn)企業(yè)，基本上都是在2014年底才找到最適合切入的細(xì)分領(lǐng)域，比如6~8m的客車市場。這些找準(zhǔn)最適合切入市場的商用車生產(chǎn)企業(yè)“一哄而上”，以至于今年前8月，純電動商用車需求大放量，同比增速高達(dá)8倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過乘用車2倍的增速。由于商用車對動力電池的平均需求量遠(yuǎn)高于乘用車，因此其產(chǎn)量的暴漲必然進(jìn)一步加大動力電池的需求缺口。

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