目前動力電池的缺口已經達到了2Gwh左右。由于怕電池短缺影響新車交付，“現在我們中國新能源汽車廠，只要有電池，就要；電池廠家只要是生產了，就用，已經到了瘋狂的地步�！蹦诚嚓P人士向記者透露。
動力電池供應不足，帶動整個板塊在二級市場上大受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉移投資進入動力電池上下游領域。據中國電池網的統(tǒng)計數據，今年上半年上市公司增量投資就達600億元，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。與此同時，已有的電池生產企業(yè)也在全力以赴地加速擴產步伐。就在前兩日，國軒高科位于合肥的年產5萬噸鋰電池正極材料項目正式投產。據記者了解，這一項目從簽約到投產僅用了8個月時間，為業(yè)界少有，也從側面反映出生產企業(yè)搶食這一市場的急迫心理。
因為按照業(yè)內人士預計，2015年國內新能源車銷量將達到25萬輛左右，2016年銷量則可能突破40萬輛。如果這一數字能達成，短時間內動力電池市場的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。
產業(yè)未成熟
不過，雖然如此，也有業(yè)內人士開始反省，如此大規(guī)模的投入是否會造成鋰電池行業(yè)的過熱進而導致過剩？
在業(yè)內舉辦的論壇上，中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所總工程師黃永和就尖銳指出，在動力電池方面，大家都意識到這塊蛋糕非常大，但是這塊蛋糕究竟有多大，他個人心里不是特別有底。比如說到2020年，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃確立的500萬輛保有量目標究竟能不能實現？
上述2020年目標預計也難以實現。其預估到2018年，新能源汽車的銷量大概在62萬輛，動力電池的需求量才42.4Gwh。但是來自EVTank的統(tǒng)計數據顯示，截至2015年底，國內主流動力鋰電池企業(yè)的有效產能為21.7Gwh，而今年以來，行業(yè)內企業(yè)擬投產的鋰動力電池產能將達到59.6Gwh。鑒于此，其得出一個結論，動力鋰電池產業(yè)尚未發(fā)展起來就已經過剩了。
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