“瘋狂”的動力電池市場：還未成熟就被炒熟

黃永和也認為，“從今年年初開始，到現(xiàn)在，我又看了五到六家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，大家都在緊鑼密鼓地擴大產(chǎn)能……如果大家都這么上的話，會不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，會不會對我們整個動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生比較大的影響？”

“可能會出現(xiàn)一些供大于求的狀況�！睒I(yè)內(nèi)人士指出，“現(xiàn)有的幾百家動力電池生產(chǎn)企業(yè)明年可能會有一半都拿不到訂單，但這也只是局部時間內(nèi)、局部企業(yè)的情況，動力電池產(chǎn)業(yè)并不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”

“我覺得明年這個市場和今年相比肯定會是一個完全不一樣的景象。”明年動力電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。一方面，動力電池生產(chǎn)廠商會繼續(xù)釋放，而另一方面，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式增長，進入明年的二季度或?qū)⒊霈F(xiàn)一個短暫的“思考期”，現(xiàn)有車型的一些問題或?qū)⑦M一步暴露，企業(yè)也可能會對現(xiàn)有的產(chǎn)品進行反思，市場將在一定程度上變得更加理性。

但從長遠來看，新能源汽車確實是未來發(fā)展趨勢，而從短期來看，無論是在私人還是公共領(lǐng)域，國家的支持力度都在進一步加碼。以公交為例，除了在購買上進行補貼外，前不久國家政策又進一步增加了對新能源汽車的燃油補貼，并將公交更新中新能源公交的數(shù)量納入對公交公司的燃油補貼考核之中，由此督促地方推廣新能源公交。

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