Horace Dediu 讓我清醒起來了。去年，我對傳言中的蘋果汽車項目保持的懷疑態(tài)度轉為了更有希望的想法。但是，Dediu 給出的數(shù)據(jù)表明，電動汽車仍然非常無關緊要。
想象一下，一輛蘋果電動汽車取得了和 iPhone 在智能手機世界里一樣的地位。幻想一下設計、硬件和軟件等元素的融合，想象一下制造工藝和營銷策略。所有這些使得這輛想象中的汽車成為了完美的欲望之物。（仍是想象之中的，但是隨著時間推移，它越來越接近現(xiàn)實產(chǎn)品了。）
雖然我試圖對此保持冷靜態(tài)度，但是，我也未能對這場讓眾人發(fā)燒的“病毒”免疫�；仡欉^去的一年，我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)在 Mondy Notes 上發(fā)表過五篇以上涉及蘋果汽車的思考文章了。
一開始（2 月 15 日的 The Fantastic Apple Car，2 月 22 日的 Apple Car: Three More Thoughts ），我持有純粹的懷疑態(tài)度。蘋果為什么要進入這個如此低利潤的行業(yè)？或許，蘋果高管中的汽車行家跌入了一個經(jīng)典的陷阱中：把他們作為一個顧客的精明錯當成了一家成功制造商所需要的深層知識。一個口味刁鉆的吃貨未必能做餐廳老板。
但是，我隨后考慮到了蘋果生產(chǎn)活動的復雜性和龐大規(guī)模（3 月 29 日的 Notes From The Road ）。在 2014 年的第四季度，僅僅在 iPhone 一項產(chǎn)品上，蘋果每天發(fā)出的貨物總重量等同于一架波音 797。巧合的是（或許不是巧合？），這與 2014 年日產(chǎn) Leaf 每日出貨的重量相同。
幾個月后，當我思考到，在煩人但無害的個人電腦漏洞與汽車軟件的可靠性要求（真的是生死攸關之事）之間的巨大矛盾時（11 月 1 日的 More Apple Car Thoughts: Software Culture），我又回到了懷疑的立場。我不認為蘋果的文化可以適應如此嚴格的要求。
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