您的位置:首頁 > 業(yè)內(nèi)資訊 > 要做汽車的蘋果,這些攔路虎得先解決
從 2000 年開始,混動汽車曾取得了不錯的銷量。最有成就的混動汽車普銳斯似乎已經(jīng)竭盡全力了,但是,整個電動汽車的市場份額如今處于下滑中。在美國市場,它從未占有 3.2% 以上的市場份額(圖表上的數(shù)字表示的是銷量而不是收入)。當(dāng)然,混動汽車并不是真正的電動汽車;它仍是汽油引擎驅(qū)動的,只是把一些動能回收,儲存在電池中,然后在最有用的時候利用這些電能。
純粹的電動汽車不如混動汽車的銷量好。在銷售“真正重啟”(原來的嘗試是可以忽視的)的 8 年中,電動汽車贏得了 0.4% 的市場份額;特斯拉贏得 0.15% 的市場份額,但是每輛汽車損失 4000 美元。把這種情況與智能手機比較:
“2007 年中期 iPhone 成為手機市場一個新范例。從那時以后,蘋果占據(jù)全部手機銷量的 35%。在銷售價值方面,它的表現(xiàn)更為值得矚目,獲得了手機市場 90% 的利潤!
我們能夠怎樣解釋 iPhone 或智能手機的快速普及和電動汽車艱難的起步之間,出現(xiàn)在量級上(大于一百倍)的極大差異呢?電動車遲緩的發(fā)展路徑對于傳說中的蘋果汽車意味著什么?
讓我們簡化 Dediu 的解釋:iPhone 從摩爾定律里得到了很大的好處,但也受益于自我優(yōu)化且已經(jīng)存在的消費者行為網(wǎng)絡(luò)、分銷系統(tǒng)、電信運營商、硬件制造技術(shù)……這個世界準(zhǔn)備好了迎接 iPhone 的到來。
相比之下,電動汽車迫使消費者養(yǎng)成新的使用習(xí)慣:不能像以前那樣三分鐘加滿油了,于是他們的“里程焦慮”無法緩解;人們有必要建設(shè)更多的充電站;摩爾定律并不適用于電池——它們的容量不會在 18-24 個月里翻倍!罢_”的觀點是社會公眾應(yīng)該把電動車看作是好產(chǎn)品,并忍受它在成長期帶來的痛苦,不過事實是,在多年的政府補貼后,盡管每個特斯拉車主都能得到 7500 美元的補貼,市場依舊拒絕這些好處。
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