要做汽車的蘋果，這些攔路虎得先解決

蘋果能夠改變這樣的事態(tài)嗎？

Dediu 在文章的開頭，引用了他非常貼切地稱為“庫克信條”的話，庫克透露了蘋果進(jìn)入一個新市場的評判標(biāo)準(zhǔn)：

我們相信我們需要控制自己產(chǎn)品背后的主要技術(shù)，并且只進(jìn)入一個我們有機(jī)會占據(jù)重要份額的市場。

在汽車市場占據(jù)重要份額不是特斯拉的 0.15% 市場份額，甚至也不是這個數(shù)字的十倍。Dediu 說明：

制造很少量的汽車是容易的（參見《汽車行業(yè)入門者指引》的第一條戒律）。量產(chǎn)汽車是困難的，所以在汽車市場上占據(jù)重要份額意味著達(dá)到一定的普及率、更高的使用率和很高的利潤率，就好像智能手表和手機(jī)行業(yè)一樣。

（Horace Dediu，圖片來自：Youtube）

到目前為止，沒有一個電動車公司能夠符合 Dediu 的重要份額測試。更關(guān)鍵的是，沒有一家公司向外界展示了它們能夠在未來有更多的增量式改進(jìn)和市場份額。

一個汽車公司能夠通過什么做法來徹底改變電動車行業(yè)？一個可能的答案已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)了，不在文章正文，但出現(xiàn)在 Dediu 對評論的回復(fù)里：

自從汽車行業(yè)出現(xiàn)以后，所有有意義的變革都貫穿于生產(chǎn)系統(tǒng)的開發(fā)中。其他來源的創(chuàng)新并沒有引發(fā)有意義的變革。生產(chǎn)系統(tǒng)完全驅(qū)動、控制和規(guī)范著這個行業(yè)。包括經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)管體制、改變的幾率、模塊化程度、技術(shù)變革的方法、營銷、品牌、相互持股、燃料形態(tài)在內(nèi)的所有要素都是由生產(chǎn)系統(tǒng)衍生的。

這聽起來可能有點(diǎn)反直覺，但它和我多年前在喬治亞羅設(shè)計(jì)公司那里聽到的觀點(diǎn)一樣。如同我在《有關(guān)蘋果汽車的另外三個觀點(diǎn)》的那篇文章里所說，傳奇設(shè)計(jì)師喬治亞羅堅(jiān)稱：

他的任務(wù)不是為汽車設(shè)計(jì)一個能夠獲獎的外形，他的任務(wù)是設(shè)計(jì)流程，讓工廠最終能夠持續(xù)地生產(chǎn)汽車。

所以，傳說中的蘋果汽車面對的挑戰(zhàn)更嚴(yán)峻，形態(tài)也與當(dāng)初他們在創(chuàng)造 iPhone、iPad、Apple Watch 時面對的挑戰(zhàn)不一樣。

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