網(wǎng)約車新政正式落地：司機(jī)在逃離，資本難脫身

依靠著龐大的司機(jī)端，滴滴的汽車金融計(jì)劃理應(yīng)是最賺錢的業(yè)務(wù)線。背靠著主要股東招商銀行和中國人壽的運(yùn)作，滴滴可以將以車貸款、分期買車等項(xiàng)目收入囊中，既可以產(chǎn)生巨額的沉淀資金，同時(shí)也可以鎖定司機(jī)防止跳槽。

潮水退去，不但滴滴這樁汽車金融生意落空，汽車租賃公司和司機(jī)也是專車新政下的失意者。在不少專車司機(jī)的討論群里，有關(guān)黑車的話題討論最激烈，盡管補(bǔ)貼與巔峰時(shí)期相比已經(jīng)微不足道，但他們也不愿意回到開黑車的年代。

而汽車租賃公司則希望地方政府對(duì)細(xì)則落地進(jìn)行調(diào)整，或者給予一定緩沖期。10月14日，南京14家汽車租賃公司在當(dāng)?shù)貓?bào)紙頭版上投放了公益廣告，呼吁南京市交委給予網(wǎng)約車生存空間;10月24日，武漢汽車租賃行業(yè)協(xié)會(huì)近50家租賃公司集體表態(tài)，希望武漢網(wǎng)約車細(xì)則適當(dāng)降低準(zhǔn)入門檻，以免導(dǎo)致部分司機(jī)面臨二次失業(yè)的壓力。

出租車集團(tuán)自我革命

作為既得利益者，出租車群體是新政里的最大贏家，一方面網(wǎng)約車的誕生倒逼出租車行業(yè)進(jìn)行改革，取消或降低“份子錢”讓司機(jī)獲益甚多;另一方面地方新政細(xì)則確保網(wǎng)約車和出租車差異化經(jīng)營，避免了惡性競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)新政細(xì)則出臺(tái)后的輿論反彈，出租車公司也選擇還擊。針對(duì)北大教授張維迎對(duì)出租車市場(chǎng)的觀點(diǎn)，10月20日，全國32家出租車公司向北京大學(xué)發(fā)出公開信，稱張維迎“赤裸裸地蛻變?yōu)橘Y本的代言人”。在公開信署名中，不乏北京首汽、廣州白云和上海強(qiáng)生等區(qū)域性出租車巨頭。這場(chǎng)輿論戰(zhàn)背后，正是網(wǎng)約車和出租車之間相互對(duì)立之爭(zhēng)。

盡管受益于專車新政，但是出租車公司也不愿意坐而待斃，他們?cè)趯＼嚨母母锏贡浦凶呦蚧ヂ?lián)網(wǎng)化，紛紛推出區(qū)域性的網(wǎng)約車服務(wù)，是名副其實(shí)的“國家隊(duì)”。在北京，雖然“京人京車”的規(guī)定對(duì)滴滴、易到等C2C模式平臺(tái)造成沖擊，但首汽集團(tuán)旗下的首汽約車卻完全符合這一規(guī)定。盡管首汽約車CEO魏東已經(jīng)否認(rèn)了新政細(xì)則是為其量身定制的說法，不過毫無疑問它是目前最能承受政策風(fēng)險(xiǎn)的專車平臺(tái)。

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