網(wǎng)約車新政正式落地：司機(jī)在逃離，資本難脫身

而易到的情況也不樂觀，除了受限于政策面的C2C模式外，易到也需要進(jìn)行新一輪融資補(bǔ)足子彈。自去年至今，易到耗費(fèi)了60億元換來百萬日訂單的成績，但很難防止降低補(bǔ)貼后出現(xiàn)的訂單滑落。6月在發(fā)布會上易到CEO周航所說的“起死回生”，更多地只是“回光返照”。當(dāng)時易到宣布打造的共享汽車生態(tài)圈至今仍未見有大動作，O2O服務(wù)更是無從談起。

在新政細(xì)則出臺后，周航本人似乎也無意回國，近期他一直在美國，這被外界視為他逐漸處于管理邊緣化的前奏。周航在最新的一篇文章里談到星巴克的服務(wù)品質(zhì)，以及關(guān)于人工智能的看法，但并未回應(yīng)新政細(xì)則的問題。

自從今年2月原樂視控股CMO彭鋼和原樂視控股投資副總監(jiān)孫可被派駐易到后，易到逐漸樂視化的跡象已經(jīng)明顯，隨著近段時間周航淡出前臺，彭鋼的地位越來越重要。彭鋼空降易到后負(fù)責(zé)大市場、銷售、流量運(yùn)營、樂視生態(tài)協(xié)同等工作，極有可能成為周航的接班人。

神州專車很可能成為這場專車大戰(zhàn)的最終贏家，關(guān)鍵在于陸正耀對政策的準(zhǔn)確把握，其一直堅(jiān)持用重資產(chǎn)的B2C模式繞開運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)收獲了成效。唯一的懸念在于，神州專車是否如陸正耀所言，將在今年三季度實(shí)現(xiàn)盈利。今年上半年，神州專車虧損了23.71億元，其中第一季度虧損5.55億元，第二季度虧損額卻增加至18.16億元。

與此同時，近期神州專車還拋出了C2C模式的U 開放平臺戰(zhàn)略，以及用于二手車電商的百億定增。但對于資本市場來說，“專車第一股”的新故事噱頭仍略有不足，至少在盈利信號出現(xiàn)前，神州專車也需要用業(yè)績?nèi)プC明自身的500億估值。

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