互聯(lián)網(wǎng)帶來的是資源的重新分配。用最精確的辦法重新配置，客戶因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)在整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條上變成中心的位置。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶左右了主機(jī)廠的產(chǎn)品、銷售和服務(wù)。這樣一種情況下，毫無疑問，應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)+，這個(gè)+不是專業(yè)的分工，而是以用戶為中心配置資源。
傳統(tǒng)時(shí)代是抽樣調(diào)查，我們做車可以是互聯(lián)網(wǎng)定制。這在過去不能實(shí)現(xiàn)，所以，我們現(xiàn)在進(jìn)入的河流是不同的。
所以，造車不是不可逾越的障礙，相對來說是成熟的產(chǎn)業(yè)。沖壓，只要找一些沖壓專家；底盤我可以找德爾福、麥格納等等。
我們造車，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是重要的突破點(diǎn)。我們的汽車租賃分享，我們汽車的內(nèi)容服務(wù)，我們高效的純電動汽車，這些是我和賈躍亭先生合作的基礎(chǔ)。
這樣的一種互補(bǔ)，在邏輯上，在原理上，是完全可行的。
我們開放我們的技術(shù)合作，開放我們的電商，開放我們的智能汽車合作。我非常贊同賈躍亭先生的追求，通過建立汽車生態(tài)推動整個(gè)社會的發(fā)展。雖然現(xiàn)在我們還不夠強(qiáng)大，但能夠使我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就有未來。
過去我們主要是從車出發(fā)，現(xiàn)在我們做的是從生態(tài)出去，看起來是同樣一條河，但已經(jīng)不一樣了。我們用更開放的心態(tài)，更變革的行為，推動社會的發(fā)展。
法蘭克福車展，傳統(tǒng)車廠還是從車出發(fā)，花了很多時(shí)間來標(biāo)定底盤，調(diào)校懸掛，但用戶沒有感覺我們花的心血。
我在試車場能夠把車開到200公里以上，是車廠里為數(shù)不多的人，我也是搞質(zhì)量出身，但發(fā)現(xiàn)，對于車的這些機(jī)械方面，現(xiàn)在的消費(fèi)者不APPRECIATE，00后消費(fèi)對機(jī)械不敏感，他們是對汽車生態(tài)重視。
現(xiàn)在，我踏進(jìn)這一條河流，要意識到我們的車要提供更多以客戶為中心的地方。
樂視造車是一種純電動的追求。對于電動車，有不同的看法。我本人認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)最終被電取代是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，無論是太陽能車還是氫燃料，內(nèi)涵是電驅(qū)動。
為什么電最終取代化石燃料，因?yàn)樗唵危咝�。石油類的能量轉(zhuǎn)換率是20-30%；電驅(qū)動的效率能夠達(dá)到80%甚至90%以上。
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