互聯(lián)網(wǎng)化以后，顧客就是中心，所有的壟斷和行業(yè)壁壘就會慢慢消失。汽車產(chǎn)生的后服務(wù)不會比電視產(chǎn)生的后服務(wù)要小。加油、停車、電視、廣播、理財，一旦開放，不知道能夠做多少東西。
“拿到生產(chǎn)牌照對樂視是不是一個工作重心？
我們樂視造車是一個完成新的理念。在那里生產(chǎn)，不是我們要解決的根本性的問題。我們也有可能在美國先生產(chǎn)。
國產(chǎn)化要資質(zhì)，中國現(xiàn)在是一個生產(chǎn)汽車不太正常的地方，一旦我們在發(fā)達(dá)國家造車，國產(chǎn)就不是問題。我們眼前不是只有這塊障礙，水到渠成肯定能夠過得了的。
“現(xiàn)在樂視造車最大的障礙是什么？
我覺得現(xiàn)在最大的障礙是電驅(qū)動和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必須要突破。造工廠之類，不是在我考慮的范圍之內(nèi)。
我相信我們國家會比較科學(xué)地來看待這個行業(yè)。單拿一個車去申請資質(zhì)，就又回到了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)。
從戰(zhàn)術(shù)上，我們虛心接受政府的意見。我不講顛覆，但是要變革，就像我們不講competitor，而是友商。
“賈躍亭怎么讓你放棄先前所有到樂視來造車？
不是說賈先生想造電動車，然后來找我做電動車。我近幾年就有這樣一種想法，在今天時代變遷的大關(guān)口，我想聚焦我的專業(yè)，通過對產(chǎn)業(yè)的考慮，想推動這個社會發(fā)展。
在政府，當(dāng)然也能夠做貢獻(xiàn)。如果沒有產(chǎn)業(yè)這樣一種大變局，沒有特斯拉對這個產(chǎn)業(yè)的推動，不可能再回來。
但是，我回到這個產(chǎn)業(yè)肯定是要回到一個更高的高度。賈躍亭先生的汽車方案是建立在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的。我前面在汽車業(yè)做了23年，做的事情應(yīng)該是差不多的，現(xiàn)在做的是一個產(chǎn)業(yè)鏈，我要打造的是生態(tài)鏈。
我們這個合作不僅僅是傳統(tǒng)意義上的股權(quán)、資本合作，而是理念的合作。正像我在微博上寫的，要推動我們的交通，走向更環(huán)保、節(jié)能、高效（牽涉到整個交通管理）、智能和快樂（我們大部分的駕駛是乏味的）的未來交通王國。
“但樂視要造的畢竟還是車，我們怎么能夠保證做好一部機(jī)械意義上的車？
我最近把我所有的事情想了一遍，覺得造車沒有太多的神秘。我們?nèi)绻鞓O致的車，是完全沒有問題的。
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