我們也有方案要造極致的車，要超過友商。在現(xiàn)代交通中，車是重要的組成部分，但不是全部。我也喜歡車，但工程師的喜歡和客戶的需求是有差異的。歐洲的車廠還在強(qiáng)調(diào)它的技術(shù)性，它就天然反感互聯(lián)網(wǎng)造車。
第二點(diǎn)，樂視能不能造出好車，我認(rèn)為不是一個(gè)問題，我們所有的方案是能夠造出好車的。決定一個(gè)公司成敗的人沒有幾個(gè)，我知道最好的沖壓、最好的設(shè)備，最好的一切。
“但是怎么做好集成還是個(gè)問題，就像一桌菜，食材都一樣，不同的廚師會(huì)有不同的手藝。
具體的商業(yè)上，我們會(huì)非常小心的抉擇。吸取傳統(tǒng)車的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，我們是在進(jìn)行一種變革。
在汽車行業(yè)有奔馳、寶馬，但這不是我們害怕的理由，我們完全是從另外一個(gè)角度看問題。改變目前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，從另外一個(gè)角度，另外一種模式，來看造車這件事情。
不是說我們?cè)燔嚕瑐鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)就沒有了。我們和他們整個(gè)經(jīng)營(yíng)的理念完全不一樣，我們沒有歷史負(fù)擔(dān)，沒有那么多傳統(tǒng)低效的工廠，不想占據(jù)所有傳統(tǒng)汽車的份額。
大的主機(jī)廠有個(gè)大的問題，歷史上大的產(chǎn)業(yè)，很少能夠在內(nèi)部產(chǎn)生變革動(dòng)力。諾基亞和摩托羅拉，它們?nèi)绻c時(shí)俱進(jìn)，就不會(huì)有蘋果。
造車真不是問題了。已經(jīng)有很多頂尖專業(yè)人士要來追隨我。這個(gè)上面沒有什么懸念。
“那么，樂視造車除了生態(tài)，一定還是有主攻的方向。是什么？
我們現(xiàn)在要聚焦的是目前技術(shù)上需要領(lǐng)先的技術(shù)。電池、電驅(qū)、電控三電技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)，智能交通管理，其他技術(shù)都是可以獲取的，雖然相對(duì)來說可能獲取的成本要高點(diǎn)。
我們現(xiàn)在全力在新的領(lǐng)域上占領(lǐng)制高點(diǎn)，在美國有個(gè)相對(duì)大的團(tuán)隊(duì)，300人左右，都是人才。整車方面，也在迅速建立我們自己的力量。我們不會(huì)降低我們?nèi)魏蝹鹘y(tǒng)意義上的標(biāo)準(zhǔn)。
還有，我們?cè)燔嚳隙ㄊ情_放的。我們不單單造車，越是開放，越能聚起更多的資源，建立不可戰(zhàn)勝的汽車生態(tài)。
我跟樂視其他專業(yè)人士，蠻幸福愉快的。
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