升級之后你會在車輛設置當中看到多了自動駕駛的選項，包括輔助轉向和自動變道兩個內容，同時你也會發(fā)現儀表盤變得有點陌生了，甚至我們從未在汽車上見過這樣的儀表盤布局——以往標示速度和耗電情況的碼表不見了，最核心的區(qū)域變成了跟車情況，以及附近障礙物的檢測，這其實是為自動駕駛而做出的設計，開上路你就知道這樣設計的好處了。
主動巡航控制這件事不用多說了，以前就有，簡單說來，它會讓車輛在規(guī)定的速度內，始終與前車保持安全的距離，前車減速，它也會減速，直至剎停。其實自動駕駛就是建立在巡航基礎上的，我的理解是，自動巡航解放了雙腳，而自動駕駛把雙手也解放出來了。
所謂解放雙手其實就是激活了輔助轉向功能，它會通過Model S前部的雷達以及風擋玻璃上的攝像頭，時刻監(jiān)測道路以及前車的車輛狀況。
當你在儀表盤上看到自動巡航和輔助轉向圖標都呈現灰色的時候，就可以拉兩下巡航控制手柄，在提示音過后你會看到灰色圖標變?yōu)樗{色，并且儀表盤上會顯示出車道以及前車（如果有的話），這個時候特斯拉就接管了你的方向盤以及加速踏板（不是油門，哈哈），這個時候你就能感到“車是在自己開車了”，如果你夠膽松開方向盤，一種無人駕駛的感覺撲面而來，不過特斯拉官方和交規(guī)都不建議你這樣做，而且自動駕駛最理想的環(huán)境是在高速或者封閉道路上使用，它絕對不是城里�？峄蛘唛_車走神的幫手。
你不用覺得我描述的復雜，我找過一個剛拿駕照的女同事來體驗，就講了一遍她就會操作這些了，所以不存在上手難度的問題。
不止是自動，還很智能
在我開了一周之后，我發(fā)現特斯拉的自動駕駛功能，比我想得還要智能，我舉幾個例子：
在系統接手方向盤的控制之后，它會沿著道路行駛，包括絕大多數情況的彎道，但它并不像所有人想的那樣，會保持在車道正中央。在試駕的時候我發(fā)現有這樣幾種情況它是比較智能的，在低速行駛的時候，如果路的一側有柵欄等干擾的情況，Model S就會稍稍偏向另一側，這一點當你在最內側車道低速行駛的時候會很頻繁的遇到。
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