特斯拉Model S 7.0升級體驗：智能帶來的舒適

此外，特斯拉是會智能判斷前車位置的，同樣還是低速情況，如果前車偏離了中心線行駛，那么Model S也會跟著他一起“跑偏”，是因為Model S考慮到前車可能是遇到了情況，所以自己跟著前車偏移一點多半是不會出錯的，這種智能化的考慮在我看來非常“擬人”，很多車主開車都會這么做的，我很欣賞特斯拉的自動駕駛并不是“一根筋”，智能化的表現(xiàn)讓人感覺很舒服。

而另一個做法曾經(jīng)讓我一度不解，但在咨詢了特斯拉工程師之后恍然大悟。當然首先我要聲明下面進行的這個測試其實是操作手冊當中不建議的危險情況，純粹是我個人為了測試自動駕駛的極限情況。

我們知道特斯拉的自動駕駛“尋道”能力非常強，甚至會通過“自我意識”進行判斷，當我啟動自動駕駛，跟車通過路口的時候，大家都知道多數(shù)路口是沒有行車線的，出乎我意料的是Model S并沒有報警或提示我接手控制，而是跟著前車就開過去了，更讓我驚訝的是，這個路口并不是直的，而是有些彎曲，Model S竟然在沒有行車道的情況下，自己跟著前車扭動著方向盤通過路口，并且找到了正確的行車道。

讓我想不通的是，這種情況下Model S的自動駕駛是依據(jù)什么來判斷如何操作方向盤的？特斯拉工程師給我的解釋超乎想象：原來自動駕駛還會通過GPS和地圖路線作為行車參考，比如這種彎道情況或者路口分道線，在安全的情況下，特斯拉是會參考地圖的，不過條件是前面有車可以跟著。

實際上我遇到的更多的情況，是當你作為頭車通過路口，在分道線全無的情況下，或者標線混亂到好像亂涂亂畫的糾結場面，那么Model S就會警報大響，要求駕駛員立刻接手控制，同時會減速，如果你還不干預，車速會一直降低直到停車，同時雙閃警報亮起，我覺得這一套措施，作為緊急情況下的處理反應，已經(jīng)足夠安全了。

當然在通常情況下，你可以通過按下巡航搖桿頂部的按鍵，以及踩下剎車，或者操作方向盤來隨時取消自動駕駛，不過我感覺自動駕駛的高精度電機以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對方向盤的控制力度比較大，當你遇到緊急情況打方向的時候，要用點力氣，你會明顯感覺是在和Model S“較勁”，這個需要所有車主適應一下。

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