特斯拉Model S 7.0升級(jí)體驗(yàn)：智能帶來(lái)的舒適

當(dāng)然你們也不用太擔(dān)心這種極端情況，經(jīng)過(guò)我的反復(fù)測(cè)試以及和工程師探討之后發(fā)現(xiàn)，哪怕是進(jìn)來(lái)了一個(gè)車(chē)輪，特斯拉都會(huì)做出反應(yīng)；而像我遇到的那種以極慢的速度一點(diǎn)點(diǎn)并線的情況，在這個(gè)急躁的城市還是不多見(jiàn)的。

同時(shí)我還測(cè)試了非機(jī)動(dòng)車(chē)跟車(chē)的情況，這也是復(fù)雜路況的一種體現(xiàn)——高速上出現(xiàn)三輪車(chē)的情況你不能說(shuō)沒(méi)有吧……

據(jù)說(shuō)Model S內(nèi)置的雷達(dá)和攝像頭的“智商”，會(huì)判斷前方物體的尺寸和外形，就我的測(cè)試來(lái)說(shuō)，尺寸一般的小三輪，以及標(biāo)準(zhǔn)的摩托車(chē)都是可以被識(shí)別出來(lái)的，也就是當(dāng)做前面有車(chē)來(lái)處理，該跟車(chē)跟車(chē)，該剎車(chē)剎車(chē)，但如果是行人或者自行車(chē)，那就很有可能會(huì)被無(wú)視了，畢竟這套系統(tǒng)是為了在封閉的高速路上自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的，不是為了讓你在菜市場(chǎng)里逛街用的，所以你不要認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)在任何情況下都能做出減速或剎車(chē)的反應(yīng)，還是要按照手冊(cè)所說(shuō)，在安全的道路上啟用這套系統(tǒng)。

彎道這事得單獨(dú)說(shuō)

說(shuō)到高速，很多使用過(guò)巡航功能的車(chē)主都會(huì)有些小經(jīng)驗(yàn)，那就是彎道上是否會(huì)“失速”，這方面我也進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試。

之所以很多人會(huì)對(duì)彎道格外擔(dān)心，是由于在急轉(zhuǎn)彎的情況下，車(chē)頭的超聲波傳感器以及雷達(dá)，可能會(huì)出現(xiàn)短暫的“跟丟”前車(chē)的情況——因?yàn)榍败?chē)大角度轉(zhuǎn)彎了，這個(gè)時(shí)候可怕的是，如果你之前是低于設(shè)定時(shí)速的，那么由于前車(chē)消失了，你的車(chē)會(huì)猛然提速到規(guī)定的巡航速度——沒(méi)辦法，機(jī)器就是這么認(rèn)死理——也就是我說(shuō)的“失速”。

但是，升級(jí)了7.0固件的特斯拉不會(huì)這么做，這是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的又一個(gè)聰明之處。

由于Model S會(huì)根據(jù)地圖的道路信息，來(lái)提前判斷彎道的角度，所以會(huì)在彎道上控制速度，就算沒(méi)有達(dá)到巡航設(shè)定值，也不會(huì)突然加速，更不用說(shuō)跟丟車(chē)這種情況了，所以你可以說(shuō)特斯拉這套系統(tǒng)，是迄今為止最智能的自動(dòng)駕駛。

智能說(shuō)到底是舒適感

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